由于收費站車振動包裝秤 流較大，不宜采用傳統的靜態稱重系統核定車輛載貨是否超載，通常采用動態稱重系統進行核定，也就是車輛采用不停車振動給料秤 的方式通 過秤體，直接稱量出車輛的重量。因此，目前國內收費道口普遍采用的是動態稱重與車型檢測系統。由于該類型稱重系統對通過車輛的速度有一定要求（一般不能高 于30km/h），才能達到規定精度范圍的動態檢測秤稱量條件，所以—般在秤體前加裝減速板和進入稱重車道的速度限制標志，限制通過車輛的速度。另外車輛必須勻速通 過稱重平臺，制動、加速將使得稱重精度降低。

　　1.典型的系統配置

　　動態稱重及車型檢測系統由以下幾個部分組成。

　　稱重臺（軸重秤）：含預埋式整體框架、秤體、限位裝置、稱重傳感器、接線盒、信號電纜等。

　　胎型識別器：含一組輪胎識別傳感器及相關安裝部件、數據采集器等。

　　車輛分離器（紅外線光幕系統）：含成對配置的紅外線光幕（發射、接收）、控制器及光幕護罩等。

　　地感線圈（選配）：地感線圈及控制器。

　　控制柜：將顯示及控制儀表、光幕控制器、車輛檢測器、接線盒、數據采集器等相關電器元氣件安裝在控制柜內，可以露天放置。

　　2.系統工作流程

　　初始狀態：檢測區無車輛，擋車器放下。

　　車輛勻速駛入稱重區，車輪壓上秤臺，控制儀表接收到一定閥值的重量數據時，系統自動進入動態稱重方式。

　　車輛勻速通過秤臺，控制儀表檢測出各軸的軸重、軸型（單/雙/三聯軸）及車速；胎型識別系統同步檢測出輪型（單/雙輪），當車輛尾部通過紅外線 車輛分離器（光幕）后，紅外線車輛分離器發出收尾信息。儀表將這些數據和信息進行匯總、編譯，并實時將軸重、總重、車速、軸型等數據傳送給收費系統計算 機。

　　計算機收到控制儀表傳送的信息后，由收費軟件自動計算出軸超載量、總重超載量、收費金額及相關內容（根據收費站執行的高速公路管理相關條例），最后打印出票據。

　　人工收費完畢后，將擋車器抬起放行，待車輛駛離后，收費員放下擋車器。